三大企业2017年度净利润腰斩 未来增加潜力在哪?

  在用现金2017年度乘用车商场缺乏3%的微添加环境下,自主品牌车企业也体现出了两极分化的发展趋势。具体来说,以吉祥为代表的自主品牌榜首阵营,在销量和赢利方面均取得了惹人垂涎的成绩;与此一起,以江淮轿车(600418,股吧)为代表的自主第二阵营,在2017年度净赢利方面却出线了大幅下挫。三大企业2017年度净赢利腰斩 未来添加潜力在哪?

  依据2017年度各企业年度成绩快报,笔者发现,长城轿车(601633,股吧)、江淮和江铃轿车(000550,股吧),在净赢利方面呈现了四成以上的下滑。那么,2017年度,构成以上企业净赢利近乎腰斩的首要原因及其未来的添加潜力在哪呢?

  长城轿车:新品研制投入较大,转战新能源成未来发展方向

  依据长城轿车股份有限公司发布的2017年度成绩预减布告,公司成绩净赢利为50.35亿元,与2016年同期相比较少52.28%。

  关于2017年度净赢利的腰斩,长城轿车官方给出的解说是,2017年度公司对现有产品的促销让利起伏较大,且经过网络、电视等媒体进行的广告宣传费用大幅添加;此外,为了继续提高SUV产品的竞争力,长城轿车加大了新产品的研制投入,致使研制经费添加。

  简略来说,2017年度,乘用车商场增速放缓,SUV商场竞争剧烈,此种情况下,长城轿车不得不添加现有产品在广告宣传和在终端商场上的让利促销力度。此外,高端品牌WEY旗下两款车型VV7和VV5先后上市,尽管在终端商场取得了不错的销量,但现阶段来说,由于前期在出产研制等方面的高投入,WEY品牌完结盈余需要时日。

  在销量方面,2017年度,长城轿车年度总销量为107万辆,同比微跌0.4%。就2017年度125万辆的销量方针而言,长城轿车仅完结年度方针的85.6%。本年,长城轿车以更为务实慎重的情绪,将年度销量方针定位116万辆,较2017年度的总销量上涨8%。三大企业2017年度净赢利腰斩 未来添加潜力在哪?

  其实,就销量来说,2017年度,长城轿车旗下哈弗和WEY的体现在细分商场照旧可圈可点。数据显现,2017年度,哈弗品牌年度销量达85.19万辆,占长城轿车总销量的80%;而2017年度WEY累计销量达8.64万辆,且旗下两款车型VV7和VV5继续月销过万,添加明显。三大企业2017年度净赢利腰斩 未来添加潜力在哪?

  2018新年开工,长城轿车传来与宝马牵手国产MINI的音讯,这为长城轿车布局新能源产品供给了牢靠的技能同伴和品牌背书。与此一起,2018年也将成为WEY进驻新能源范畴的元年。揭露音讯显现,2018年度,WEY品牌将建构新能源与传统动力双驱动的产品格式,其首款插电混合动力SUV车型P8将于榜首季度上市。

  面临2017年度将赢利的“腰斩”,长城轿车董事长魏建军及总裁王凤英,被爆别离自罚年薪300万元和年薪200万元。但2018年,跟着长城轿车在新能源范畴的布局完善,其在销量和赢利方面完结预期,或并不悠远。

  江淮轿车:加码新能源和商用车,或改变现状

  2017年度,江淮轿车不止一次被媒体和言论打上“差等生”的标签。

  2018年1月底,江淮轿车对外发布了公司2017年度成绩预减布告。布告显现,江淮轿车2017年度归属上市公司股东的净赢利估计削减6.77亿元,同比降幅在58%左右。对此,江淮轿车总结原因如下:

  1. 新能源轿车补助退坡:受新能源轿车补助退坡影响,江淮轿车新能源乘用车补助收入为15.56亿元,同比下降6.6%,单台新能源乘用车补助下降40%左右;

  2. 乘用车销量大幅下降,尤其是公司首要销量支柱SUV产品,2017年度同比削减15.42万辆;

  3. 原材料价格大幅上涨,公司研制投入仍然较高。

  在外界看来,乘用车销量的巨幅下挫才是导致江淮轿车净赢利大幅下滑的首要原因。依据江淮轿车官方发布的销量数据,2017年度, 江淮乘用车销量仅为22.22万辆,完结40万辆年度销量方针的55.55%。其间,SUV产品累计销量为12.23万辆,同比下滑55.96%。

  但值得注意的是,在燃油车销量大幅下挫的情况下,江淮新能源轿车却坚持不错的增幅。2017年度,江淮新能源乘用车总销量为2.82万辆,同比添加54%。在现有新能源产品布局下,2018年度,江淮轿车将继续加码新能源产品投入。三大企业2017年度净赢利腰斩 未来添加潜力在哪?

  据悉,本年,江淮将推出包含iEVA50、iEV6ES、iEV7S(300km版)、iEV7长程版以及iEVA60等在内的合计5款新能源车型,且为了习惯2018年度新能源乘用车补助规范,新车型在续航路程和电池技能上均有必定提高。与此一起,其与群众轿车合资出产的新能源产品也将在本年问世。

  在乘用车范畴受挫的一起,2017年度,江淮轿车在其特长的商用车商场则风生水起。江淮重卡、江淮轻卡等商用车在国内商场坚持抢先的一起,在中南美等国际商场也完结了不错的增速。三大企业2017年度净赢利腰斩 未来添加潜力在哪?

  上一年11月,江淮轿车曾与群众轿车集团、群众汽集团(我国)签署体谅备忘录,两边方案一起研制、出售多用途轿车(包含但不限于皮卡、MPV、电动商用车等车型)。依据此项协作,江淮轿车未来有望在商用车范畴依托群众的技能和品牌背书,而有新的打破。

  江铃轿车:激起自主品牌乘用车事务是要害

  依据江铃轿车发布的2017年度成绩快报,公司2017年度归属于上市公司股东的净赢利为6.9亿元,同比跌落47.65%。而依据江铃轿车随后发布的《2017年度成绩快报弥补布告》,其将此次赢利的大幅下挫归结为,公司在2017年度加大了研制类管理费用和促销费用的投入。

  尽管,2017年度江铃轿车净赢利下滑起伏不小,但从销量上看,其却体现出了不容小觑的正添加态势。数据显现,2017年度,江铃轿车累计出售整车31万辆,同比上升10.32%。而从其销量构成来看,首要得益于公司在轻型商用车范畴的优势体现。

  上一年,江铃轿车旗下JMC品牌货车、皮卡以及轻型客车,均取得了不错的商场占比。但是,与此构成比照的是,驭胜品牌乘用车2017年累计销量仅为2.9万辆,同比跌落21.94%。

  作为江铃旗下自主品牌乘用车,驭胜共有两款车型,别离为驭胜S350和驭胜S330,两款车型以不同的价格和定位切入SUV商场,但自入市以来,这两款车型在销量上并没有太大起色。三大企业2017年度净赢利腰斩 未来添加潜力在哪?

  业界以为,在国内消费结构晋级和SUV商场增速放缓的情况下,仅依托SUV产品的驭胜品牌胜算并不大。笔者以为,江铃轿车在坚持自己商用车抢先地位的一起,还应加大在新能源和驭胜品牌乘用车范畴的产品投入,以正向研制和高质量的产品,来激活旗下自主品牌乘用车的商场潜力,引领其成为江铃轿车旗下一个新的添加板块。

  而值得一提的是,江铃轿车在2017年度成绩快报中说到,公司的重型货车和乘用车事务处于培养和发展阶段,预期将成为公司未来新的添加点。

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